【所有评论内容均摘自本人还未完成的蜜月美西自驾行攻略&游记草稿，2016年的最后一天刚把租车部分攻略写完，本着早点服务后来人的想法，提前先把这部分经验贴在租租车评论了】
[租车]
1、租车平台：境外租车，一般如果没有特别关注过的话，通常都会认为直接在Hertz(赫兹)、Avis(安飞士)等国际租车巨头的官方渠道预订最靠谱。我最初也觉得租车是件大事怎么敢在那些良莠不齐的第三方网站上预订，后来查阅了大量攻略评论才知道当前国内的境外租车业务已经相当成熟了。几家第三方公司用三五年时间把市场瓜分殆尽，为首的便是租租车、携程国际租车以及惠租车，2015年1-9月市场份额占比分别为76.2%、15.2%、7.8%，这也和他们开拓市场的先后顺序一致。至于选哪家，我简单对比过，不管是业务模式、服务内容还是落地价格，基本都大同小异，谁抄谁不好说，反正看用户反馈都挺靠谱。我最后是在租租车上预订的AVIS公司敞篷野马，租期21天(含超级全险)，落地价格10162RMB。实事求是地讲，整个租车流程体验确实很棒，各种贴心到位，价格也相当优惠。我以同等条件去AVIS官网下单，显示的价格按当时汇率折算约34400RMB——对，就是这么夸张。那租租车凭什么这么便宜？我在AVIS柜台打印的租车合同上找到了答案："Avis Worldwide Disc: ZUZUCHE"，也就是说我享受了租租车作为AVIS全球大客户的折扣，这是我以普通个人客户身份下单所享受不到的。
2、租车公司：其实除了Hertz和Avis等全球知名租车公司，大家去美国租车用得更多的反而是那些本土小公司，像Enterprise, Alamo, Dollar, Fox, Sixt等，可能服务方面有少许差别，但总体而言都很物美价廉。个人觉得在满足需求的前提下只用关心价格即可。除了不同公司定价不同，租车的总成本还和租车时间、车型组、保险、取还车地点等因素有关系，下面挨个讲。
3、取还车时间：以自己的行程安排时间为主，注意打好提前量，像我是上午10:35飞机落地旧金山，预订的14:30取车，实际入关排队一个多小时，柜台办理租车排队半个多小时，加上取行李和机场中转时间最后是下午一点多取到车的。另外不同日子价格可能千差万别，主要和当日订单量与库存量有关，撞上节假日通常单价会高些，我遇到过选择周六上午取车能下单，改成下午就显示无车型可选择的情况。
4、租车时长：租车按天收费，以24小时为准，超出一分钟就多收一天钱。所以取还车时间需尽量统一，如今天9:00取车后天9:00还车算两天，改成9:30还车就算三天了。早于预订时间也可以办理取车(比如飞机提前落地)，但记得告诉工作人员同步修改还车时间，否则你的总费用里会多出一天租金来。租车总价和时长并不严格正相关。大部分租车公司都有按周计价的优惠价，比按天计价划算很多。以我实际情况为例，9月24日周六上午旧金山落地，预约14:30取车，三周后的10月14日周五清晨在洛杉矶还车，由此我只要订周五14:30还车即可，总共租车20天。但事实上我订的是周六下午14:30还车，因为发现租21天的总价比租20天总价还要低500元。多租一天车还倒贴你500大洋，很不合理对吧，美国人傻？Nope，人家只是鼓励整周租车罢了。
5、取还车地点：首先同一城市内建议选择机场店取还车，交通衔接方便车型众多库存充足车辆流转快。然后大城市比小城镇好，便利性和各方面服务都要胜一筹。如果选择异地还车一般都有手续费，具体费率跟距离、时间、车型等有关，不过加州例外，州内任何城市取还车都无异地还车费。像我之前就考虑过加州租车开到黄石还车再直接飞回加州，异地还车费大概在人民币3000左右，但我最后还是选的旧金山取车洛杉矶还车，没有异地费用也不用走回头路。具体怎么取舍看自己的预算、行程安排及驾车热情啦。另外提醒一下，我当时每天跟踪租车行情变化时发现Sixt公司的同等条件订单总是要比其他几家便宜不少，仔细对比后发现这家公司租车只允许在加州及相邻的几个州行驶，对于我这种计划开到黄石去的就不适用了。
6、车型选择：租车一般都只选择车型组(指定具体车型会非常昂贵)，比如中大型SUV车组，豪华轿车租，微型轿车租，敞篷车组等等，实际能租到什么品牌型号颜色的车得看当时库存。像我订单就写的“野马敞篷或同级车型”，取车时完全可能给我大黄蜂。具体怎么选，除了预算还涉及到每个人的喜好和驾驶习惯，这里我只列几点经验供参考：(1) 绝大部分美国公路都修得很好，除非专门越野否则SUV发挥不出功用，且同级别轿车比SUV乘坐舒适性好太多，另外加州山路多弯多，SUV重心高转弯侧倾厉害更易晕车；(2) 大型SUV更容易成为砸车目标——在这篇攻略写到一半的时候，我朋友蜜月自驾租的福特探险者刚开到旧金山就被砸车偷走不少东西，同行的野马后座也放了行李箱却安然无恙，详情参见后面的[美国自驾]->[停车]；(3) 非敞篷车后备箱比敞篷车大，同为敞篷车的野马后备箱比大黄蜂更大；(4) 跑车通常为后驱车，雪天驾驶后驱车跑山路非常危险，后面[关于福特野马]末尾有详解，如果是冬季租车还是建议SUV稳妥些。
7、保险选择：推荐超级全险，再省钱也不能在这儿省。不管是发生故障还是遭遇事故，有全险你一律不用担心，撞别人有保险公司全额赔，车抛锚有租车公司免费换，尤其在旅行期间这种糟心事越简单解决越好。像我这样自诩车技还不错的，也在第三天倒车时蹭到一点点后保险杠，两厢车开惯了容易忽略三厢车的屁股，好在全程也就这一次“主观事故”，由于买了全险，还车时这点小蹭根本不会被过问。
8、下单时间：根据我的实际经验，提前两个月到一个月期间下单是最靠谱的。太早报价虚高，太晚怕库存不足。我从出发前三个月开始关注整体价格走势，随着报价一路下行，最后在提前两个月零6天的时候正式下单付款。之后也不时会去看看，相同订单报价还略有下降空间，日均价最多下探过5元，再往后到提前半个月左右时就开始搜不出目标车型了。
9、租车资格：美国租车要求驾驶员年满21岁且持有驾照一年以上，注意满21但不满25的每天要多交15刀低龄驾驶员附加费。另外如果打算朋友之间换着开车的话，有些州或租车公司需要登记额外驾驶员，夫妻和雇员关系不用。加州例外，任何人都不用。关于驾照公正，保险起见可以弄个国际驾照认证件或者翻译件(租车公司或平台一般都免费送)，去公证处还得掏好几百，没必要。其实现在美国大部分租车公司都直接认可中国驾照(美东有少数州不承认国内驾照)，尤其新版带英文的，我也就在柜台办租车手续时出示了一下驾照原件，之后再没派上过用场。另外注意信用卡额度要够，越高档的车型租车时刷预授权的额度就越高。
10、取车：以机场店为例，下飞机过关入境后通常都有明确标识牌告诉你往哪个方向走坐电梯到几楼乘坐什么免费快轨到租车楼，然后看看自己的租车公司在几楼哪个柜台排队即可。到柜台后出示护照驾照信用卡，工作人员操作电脑跟你确认订单，问你要什么品牌型号颜色的车，然后打印订单签字确认并刷信用卡预授权。提前取车记得同步修改还车时间，工作人员推销保险直接拒绝即可。理论上提前支付完成的订单，在柜台办理时是一分钱都不用掏的。我当时就是在确认订单后店员还要我交钱，我说不可能啊，她查了一下说确实要交，然后我猛然想起还车时间这茬，让她修改后支付金额就为0了。柜台办完手续便可拿着单子去停车场取车，Avis的单子会注明在几层几区几号停车位及车牌号。钥匙在车里，车都不会锁，检查车辆外观熟悉基本操作测试主要功能，再调整好座椅方向盘后视镜就可以点火发射了。注意出停车场时门岗工作人员会扫描车身条码(前档玻璃左下角)并核对你的护照和租车订单。个人建议租车订单作为重要文件随身携带，我在黄石被警察拦下开罚单时就只要走了我护照和租车打印订单，驾照原件和认证件都没看。
11、用车：正常行驶的话一般不会有什么问题，我租20天全程就遇到过一次胎压报警，自己解决了。如果遇到较大故障如爆胎抛锚啥的可直接拨打钥匙牌上的救援电话，租车公司会视情况提供就近门店换车或由工作人员把新车开到现场给你换。交通事故的话貌似得先拨911报警再联系保险公司和租车公司。
12、还车：还车比取车简单万倍。理论上还车前需加满油并保留小票，而我的实际经历是：跟着导航开到还车专用停车场，刚停稳就有工作人员上来扫描车身条码，再进车里着车看眼油表，POS机打出确认单给我，就完了......完了......了......加油小票没看，外观功能啥都没检查，整个过程只用了30秒(应该跟买了全险有较大关系)。拿到确认单后就可以拖着行李乘坐租车公司的机场巴士直奔机场啦。注意万万不可先开车送行李去机场再来还车，无数前人经验表示这样至少会多花一个小时堵在路上。
13、回国后：如果在自驾期间有违章，比如上了收费车道或者闯红灯之类的，租车公司会在还车后两个月之内扣你的信用卡。所以回国后务必保留好一切租车单据，以便办理违章查询、保险理赔或误扣款处理等事宜。

[关于福特野马]
福特野马(Ford Mustang)是美式平民肌肉跑车代表车型之一，历史悠久底蕴深厚，在加州及周边景区十分常见，且红橙赤黄蓝白银灰黑配色相当丰富。而同为经典肌肉车的雪佛兰大黄蜂/科迈罗(Chevrolet Camaro)和道奇战马(Dodge Charger)则明显没有野马出镜率高。
此次出行前我非常笃定，去美国一定要租跑车，而且非野马不开。其实同价位我完全可以租一辆吉普大切诺基/福特探险者或级别大型SUV，空间大视野好路况适应性强，但无论是媳妇儿屡次劝我行李箱不够装还是米国好友告诫我野马笨重难开，我都丝毫不为动摇。讲真，如果租不到野马那我宁可不去美国——无他，唯情怀耳。后来事实证明我没有选错，在美西辽阔的土地上同野马日夜相伴飞驰整整20天后，我已深深爱上了它。
1、外观内饰
·车头宽大颀长，霸气前脸和动感尾灯让整车辨识度极高；
·内饰相对较low各种塑料材质完全对不起国内四五十万的售价，但人家在米国售价就跟国内大众神车一样平民化所以这点无可厚非；
·前挡和侧窗视野比纯跑车要好，与普通轿车视角相当；外后视镜面积偏小，额外带一小块广角镜但较难适应，交替看会头晕；
·软顶比预想的结实，骨架很坚固，双层特制帆布防水隔音效果都不赖；顶棚开合操作很傻瓜，锁死把手 开关按钮一看就会，但除非往后座取放行李箱必须开敞篷，否则一般用不上，我就第一天提车后在旧金山市区敞了半天篷，不是晒死就是冻死，此后再没打开过(为啥租敞篷版？因为硬顶版租不起啊)。
2、实用功能
·中控屏主页会显示电子罗盘，很实用；
·自带后摄像头提供倒车影像(这点出乎意料)；
·锁车连按两次会有喇叭声提醒，很实用；
·点烟口插USB充电器感觉有点电压不足，手机插着电导航也会缓慢掉电，不排除是Google地图过于耗电导致的；
·USB接口中控台扶手箱各一个，出发前见网上不少人说自带U盘插上不识别，于是我特意带了一根AUX音频线，自驾没歌听简直要我命，后来证明线白带了，U盘插扶手箱一切正常，只是中文歌都显示乱码也不能分文件夹播放于是就大杂烩随便听咯；另外还试过手机连蓝牙播放音乐和导航语音，也都OK；车载音响效果好评，上一位租车人将EQ重低音调到了最强档，我没改就这样听了20天，结果回国后完全无法适应，于是把自己车的重低音也调高了。
3、驾乘体验
·座椅包裹感很强可调节维度也够多，总能调节到适合你的形态(靠背角度调节没有电动按钮，在靠背最下方和座椅连接转轴的外侧有个塑料扳手，我研究好久才发现的，还有头枕高度及角度均可调节，直接掰)；
·安全带超级紧，紧到头两天只要我不专注开车就会把注意力放在勒得好难受啊这件事上；
·前排空间可比一般B级车，普通人绝对够坐，后排空间相对局促，短途乘坐问题不大；
·真皮方向盘粗细软硬适中，手感超赞，带多功能按键，行车电脑和听歌操作非常方便，定速巡航没试过不做评价，另外带换挡拨片简直棒呆，雪地行车派上了大用；转向偏沉，应该是机械助力(其实也高尔夫6的程度)，但指向精准路感清晰我很喜欢；
·挡把手感一般，换挡较生涩，挂D挡如果不注意很容易挂到S挡去；换挡时变速箱经常咔咔的，美国车就是皮实耐造，国内车要有这声儿估计离变速箱报废不远了；
·手刹很紧，每次放下去都要费一番功夫；脚刹行程不算深，反馈力度很大，踩着硬实，再加上整车悬挂偏硬，配合18寸轮毂255胎宽，每一脚刹车都超级有信心，仿佛不论多紧急都能瞬间稳稳踩死(事实证明我在紧要关头真给妥妥踩住了，详见游记部分在大提顿赶路遇到鹿)；
·虽然是最低配车型，但2.3T动力在低速区间已足够充沛，D挡轻踩油门也有较强推背感，不过100迈后加速则明显感觉后劲不足，城市高速超过90迈跟车用D挡就有点吃力了(市区车流量偏大，刹车油门比较勤)，换S挡则更得心应手。

一句话，我爱野马，爱它的操控，爱它的霸气和粗犷。

作为对比，我回国第二天开自己的车(某以操控著称的德系品牌进口中型SUV)，整个人感觉都不好了。坐上车第一眼瞄到总里程，7400多公里，提车半年多还没我20天野马开得多；抬头看窗，前档好高，侧窗好高，后视镜好大，我真的不是在开面包车？着车上路，安全带松到没感觉，座椅平坦坦没有包裹感，电子助力方向盘轻飘飘，油门轻刹车也轻，稍微用力点生怕给踩坏了；悬挂软绵绵，转弯各种甩，额滴神，以前还嫌这车过减速带太硬，现在觉得怎么这么软。不过相对的，内饰档次和舒适性确实好很多，乘用空间也瞬间变开阔，但我依然无比怀念野马的操控，现在每天上下班开车都各种残念。

另外有两点要单独提下：
第一是后备箱，敞篷野马的后备箱因为需收折软顶所以容量不如普通B级车，但比起其他同级敞篷车应该算大的(硬顶野马则还要大不少)。我俩一个31寸超大行李箱加一个普通大小帆布拉杆包堪堪被我给塞了进去，富余的两侧与最内空间放各种补给食品饮用水衣物鞋帽都完全不在话下，稍微将旅行箱往里挪挪，腾出的外侧空隙还能塞下两个大背包，只是每天早晚取放行李比较痛苦，七十多斤的东西在后备箱里辗转腾挪再搬上搬下，没点儿力气还真不行。不过如果你有两个28寸级别的大箱子那就别想了，必须扔一个在后座，网上有人试过，后备箱最多只能同时放下两个24寸的旅行箱(并非体积不足，而是形状尺寸所限)。出行前这个问题真把我伤透了脑筋，去国外论坛到处搜野马后备箱的具体空间尺寸，然后比照着旅行箱实物研究了好久，因为出于安全考虑实在不愿意放后座，所以如果确定装不下我只能换行李箱。最后感觉勉强能塞进去，就豁出去拎着这超大箱子赌了一把，还好野马没有让我失望。

里面其实还有很深，但是高度会降低，箱子推不进去多少，不过可以放很多零散物品。
刚去时还带了个纸箱，帮婚纱摄影师从国内带的一套婚纱，塞进最里面了

第二是后驱，跑车注重操控设计成后驱是应该的，野马车重胎宽，应对普通天气和道路完全没问题，即使大暴雨跑高速也很稳。但后驱车最怕雪天，按理说我这次出行的季节和地区下雪概率都很低，就算最冷的黄石往年也都到十一月初才会开始有高速因雪封路，可这次我偏偏就赶上了大提顿和黄石突如其来的大雪。既没雪胎也没防滑链，在积雪山路上开后驱车绝壁是一场灾难，纵使我雪地经验再丰富也半点脾气没有，10迈龟速前行，上下坡各种打滑侧移随时可能翻出路崖，差点以为要把小命给交代了，感兴趣的朋友可参见后面游记部分的黄石雪夜惊魂。此处的重点是，如果你自驾期间需在气温低于5摄氏度的山地区域，我还是建议租辆四驱SUV稳妥些，毕竟比起情怀还是命更重要。

[关于美国自驾]
关于在美国开车
第一次踏上米国的土地，用车轮而不是用双脚，这很正确。美国的道路交通体系整体设计规划要优于国内，民众用车率极高，而且通常每户人家都不止有一辆车，当地人对于开车这件事普遍都掌握得很到位，行车素质、交规及礼让意识也都很高，所以这边的路一旦熟悉后开起来会觉得特别顺心。反正我下飞机只用了半天时间就彻底爱上了米国便捷的道路交通系统。当然，也可能是路上鲜有行人或非机动车起了主要作用，事实上我在米国期间就压根儿没见过电瓶车这种生物，自行车也只在景区偶尔见过长途跋涉的专业骑行者。相对地，受制于过低的人口密度，那边的公共交通体系相当欠发达，反正美西地区基本就是没车寸步难行。

一、道路系统
美国高速公路网络相当发达，且绝大部分都不收费，我全程除了在旧金山奥克兰大桥有5刀过桥费以外再没额外道路通行费用。大城市及其周边的高速路一般都是单向六车道甚至更宽，部分容易塞车的路段会将最左道设置为Car Pool Lane(共驶车道/高承载车道，也叫HOV-High Occupancy Vehicle)，专供搭载两人及以上的车辆行驶，鼓励大家出行提高车辆利用率。也有少数地方会将最左道设置为Express Lane(快速通道)，是需要用FastTrek等类似国内ETC的系统进行付费的道路，这个我仅在洛杉矶见过一次，没开通车载电子付费系统的亲就不要随便驶入了，否则罚款绝对让你肉疼。需要注意的是，中间设隔离带的高速路应急道一般都在最左侧黄线内，另外绝大部分高速路外围都不会像国内用隔离栏整体封闭起来，所以很容易产生错觉以为自己只是在普通国道省道上，其实这些看上去很开放的路都是限速很高的高速路，不可掉以轻心。

二、交通规则和路标
同国内一样，美国道路也是靠右行驶，很多交通规则都是相通的，不过有少数不一样的地方，这也是外国游客自驾尤其需要注意的部分。
1、STOP SIGN(停止标志)。这是国内没有的、美国极其常见的、个人觉得设计得非常好的道路交通标志。规则十分简单，路口看到STOP标时须在停止线前刹车并停稳，观察周边道路确认安全后再通过路口。不管喧嚣闹市还是无人荒漠，不管周围有没有车辆路口有没有行人，也无论白天黑夜还是凌晨三点，只要碰到STOP标就得踩死。没踩死怎么办？要么被警察罚死，要么被别车撞死(前段时间有新闻报道国内的一家四口去美国自驾结果在一个STOP路口不停车被横向大车撞飞，wasted)。若路口其他方向有车辆先后停住，则按先到先走的原则依次通行。刚到美国遇到车多的路口容易记混谁先谁后，不用担心，轮到你时对方一般都会主动等你先走。我的经验是，到STOP路口可边踩刹车边扫视路口其他方向来车，看清哪辆车是在自己刹住前最后“撞线”的，跟在他之后走就OK。有些路口STOP标立得比较偏，不太容易看到，所以我到路口前会多看一眼路面，有STOP的路口在停止线前都会用白漆画一个硕大的STOP在地面上。此外在高速路段中设置STOP路口的话会提前插放“STOP AHEAD”(前方有停止路口)路标，看到就收油减速吧。
为什么我对这个标志评价这么高？因为它在保证安全的前提下(踩死后观察周边确保安全再通行)，既节省了硬件和管理成本(省去了红绿灯设备及闯红灯拍照系统)，又提高了路口通行效率(先到先走，随到随走，不存在白等或不公平的情况)。此设计虽好，但若放在中国多半会沦为摆设，因为它的实现都基于驾车人自觉，尤其考验“慎独”，以目前的国民开车习惯和意识，基本没可能自觉遵守。
2、红绿灯。美国直行左转掉头规则都和国内类似，但需注意红灯时右转要当STOP处理，停稳后观察路口没人且转入的直行方向没车了再踩油。另外少数红灯旁会挂一个“NO TURN ON RED”(红灯时不得转向)标志，还有少数路口有专门的右转灯，这两种情况都是红灯时不能右转的。千万别侥幸，美国几乎每个红绿灯架子上都有摄像头，很小很先进，我搜过国外相关文章，那边闯红灯拍照一点都不含糊。类似的，在高速路段出现红绿灯路口的话会提前设置“SIGNAL AHEAD”(前方有信号灯)路标，注意减速。值得一提的是，未设置中央隔离带的双向道路，途径未设红绿灯或STOP标的十字路口时，通常会在中间新开辟一条车道，两侧用黄实线同直行车道隔开，不论哪个方向的车，左转时只需提前并入中间黄线车道里停住，待对向直行道没车了再左转即可。

3、ROAD WORK AHEAD(前方路段施工)。这个路标也挺常见的，美国道路经常分段施工养护，所以看到此路标适当减速慢行通过即可。有些州还会在此路标下方增加一行字“DOUBLE FINE IN ROAD WORK ZONE”(施工路段罚款加倍)，所以千万别在施工路段违章，被逮着后果很严重。此外我还遇到过几次施工人员站在马路中间手举STOP标志的情况，一般是因为修路导致只有一条车道可通行所以需要两端工人用对讲机沟通后视情况放行，不知道的很容易被突然吓到，因为美国高速上你通常是见不着任何人的，所以说在修路区域一定不能开快，万一撞着人可就真摊大事了。
4、PED XING，GAME XING。这两个标志是我见过很多次但费了很大劲才搞懂的，尤其后者，最后咨询了在美读书多年的好友才明白。前一个是“PEDESTRIAN CROSSING”(前方注意行人横穿)的缩写，后者是“GAME CROSSING”(前方注意动物横穿)，据说game有猎物的意思，我算是长见识了。不过更常见的是直接在路标上画一只跃起的小鹿/羚羊/野牛，很直观。行人过马路自然不必说，对于野生动物横穿马路，我一直觉得是小概率事件自己不可能会遇到，结果第一次遭遇时完全没心理准备差点没撞上一群麋鹿，后来还经历过野牛过马路、小鹿过马路。这种事最容易发生在路上就你一辆车的时候，因为长时间没车经过动物会放松警惕，所以这种情况下遇到警示路牌需尤为小心。其他类似的还有“TRUCKS ENTER MAIN ROAD”(前方注意卡车汇入)，一般不用太担心，卡车们都很守规矩的，主要米国卡车比较吓人，动不动就五六轴，又大又高又长，轰隆隆跟开火车一样，像变形金刚里擎天柱那样的巨无霸不要太常见。不管怎样，遇见大卡车躲远点总是没错的。
5、其他我印象较深的：
带中央黄线的双向高速道路，地面黄白实线上通常都叠加有震动带，就是在道路标线上挖等间距横向细槽，车轮压上去会嗡嗡作响并高频振动，防止走神误压线。此设计对提高整体行车安全、降低事故率非常有用，就是超车时比较恼人。
如果前方道路改用中央隔离带，还会提前竖一块路标画一个小黑块，一个直行箭头从右侧绕过它后接着前行，意指前方道路注意新增隔离物。
加州部分道路会见到类似"HEADLIGHTS ON, NEXT 15 MILES" (前方15英里请开车灯)的路牌，我猜是此路段阳光太刺眼故要求开灯以提高对向车辆辨识度。
还有种不太常见的路标写着“DIP”(下沉)，我在死亡谷见得最多，意指前方道路会有明显起伏，如果车速够快可以体验过山车的超重失重赶。

三、驾驶习惯
如果在国内没有养成过好的驾驶习惯，那到美国真得改改，不然会粗大事。简单总结：行人最大，主路优先，按速分道，变道打灯。
1、在美国的道路交通中，行人就是上帝。只要驾驶者远远看到有行人正在过马路或者是在路边张望准备过马路，所有方向的任何车辆都会刹车停住等待，一定是等行人都通行完毕后才启动，不论小轿车还是大卡车，也不管速度多快。我亲身经历过一辆改装得极其嚣张的跑车轰鸣着朝我飙过来，看到我俩在路边观望直接一脚急刹停住，然后示意我们先走，那感动啊，哗哗的。至于行人闯红灯车辆还会不会让，那我真不敢说，因为从没见过闯红灯的。
2、养成变道提前打灯、自觉按速分道的习惯。我知道国内变道不打灯的人不在少数，因为经常打了灯后车就赶紧加油顶上来一个接一个永远没人让你，国内的环境很无奈，所以我一般都是看准时机边打灯边并线。在米国不同，基本上只要你提前打灯后车都会主动减速让你，主要路上也极少有人随意加塞儿，无论多堵大家都规规矩矩排队，所以并线是很正常的操作，而非加塞儿的代名词。另外多车道的高速路上大家都自觉按速分道行驶，像国内慢车占着最左道不让、快车在右侧车道来回到处钻的情况在米国很少见，这样的好处就是大家各取所需有序行驶，并线换道的情况少了，整条道路的通行效率自然就高。
对于双向四车道的情况，不论速度多快，大家都只在超车时才使用左侧车道，超完车基本都会并回右道，这点和国内不同，不是你速度快就可以一直占着左道跑。而对于双向两车道，中间为黄实线的时候是不能超车的，所以跟车的情况较多，但注意保持车距，除非你特别着急，否则一直跟特近一是不安全二是不礼貌(在北京市区开车久了会习惯于紧跟前车否则会不断被加塞还被后车嘀，在米国这习惯得改)。而作为头车，若发现身后跟车超过三四辆，都会自觉打右灯找turnout(临时停车带)靠边让行。另外提一下，米国很多车后转向灯是红色的，就是闪单边刹车灯作为转向灯。
3、主路车辆优先。这项交规其实和国内完全一致，但大家一般不太重视，只有遇到事故判罚责任时才会纠结这事。米国人的主路绝对路权意识非常强，任何将从辅路进入主路的车辆、十字路口准备转向进入直行道路的车辆、以及从加油站停车场等出来准备上路的车辆，一律都会在路口停住观察，待直行方向远远看不到有来车了，才大脚油门快速进入主路。反过来，米国人在主路正常直行时遇到类似路口都毫不客气高速通过，而非国内宣扬的养成路口减速好习惯，这也是影响国内整体交通效率的重要因素。所以我在米国公路上正常直行时永远都不用担心哪个路口会突然钻出一辆车来，只管保持自己速度放心往前开就行了。这一点我在回国后第一天开车非常不适应，在环线主路上遇到路口都习惯性径直开过去，好几次差点撞上辅路直接插进来的车。而在路口准备转弯进主路时，我又习惯性停下来让行人、等直行车通行，结果被后车一阵嘀嘀，尴尬...后来我只能自嘲“醒醒吧骚年，这里是天朝不是美帝”，然后让自己尽快融入帝都混乱的交通。
4、不得拥塞路口。这点在国内十字路口排队严重时较常见，即横向车辆还未通行完毕，纵向绿灯亮了，于是纵向车辆一拥而上，结果就是整个十字路口乱成一锅粥大家横七竖八交叉在一起谁都动弹不得。在米国我虽没遇到过这种情况，但见过好多次十字路口地面上画着“KEEP CLEAR”或在路口竖着告示牌“NO CONGESTION...”，大意就是不得堵塞路口。放国内就等同于路口地面皆为黄色网格线区域，非行驶状态不得压线。所以横向车辆没通行完毕的情况下千万别见绿灯就冲，万一堵路中间摆着了就等着重罚吧。

四、限速和超速
先说下我去过的几个州总体限速情况：加州整体路况不佳，限速普遍较低，无论是从旧金山沿1号公路到洛杉矶的西线，还是从太浩湖沿395号公路到死亡谷的东线，最高限速都不会超过65迈(约105km/h)，仅在连接拉斯维加斯和洛杉矶的15号公路上我见过限速75迈(约120km/h)。亚利桑那州和犹他州路况则好很多，最高有限速80迈(约129km/h)的路，跑着很舒心。爱达荷州也有部分能限到80，但路面平整度略逊于前两者。内华达州大部分主要干道最高限速75，也还不错。其他几个州一般最多也就限到70了。

关于在米国开车到底要不要超速，讲讲我的实际经历吧。
出行前我看网上大家说得最多的经验就是：美国人开车都很快全民超速，车道多出口多，为避免出岔子老实跟着走最右道就好。
到美国后，我在旧金山机场租车大楼看外边高架桥上车都嗖嗖的，心念“哇好吓人真的都开这么快”。其实后来知道，这是因为美国很多城市快速路都和郊区高速有相同的限速，而中国的城区道路却不可能有限120的，所以会觉得不适应。提车当天我基本都乖乖靠着最右道行驶，第二天习惯后就试着跟上老司机步伐在最左道飙车，跟了两天开始自己起飞，一周后达到巅峰，连续三晚在平原荒漠地区飙夜路，不断刷新记录，极速从100到110到125迈(换算成公制就是最高200km/h)。虽然两次半夜飙车途径路边闪着警灯的警车，但很幸运当时警察都在处理其他车辆。后来虽然没再飙这么猛过了(路况本身也不允许)，但潜意识还是有侥幸心理，觉得撞上警察应该是小概率事件，所以我通常都保持超限速20迈左右。直到离开黄石国家公园的前一天傍晚，终于还是杯具了。当时我在公园内限速35~45迈的主干道上以65迈超车被Ranger(巡警)逮住并开出了290刀的罚单(将近2000人民币有木有)。被警车追停后我俩都吓傻了，还好我没有乱了阵脚，趁警察要了我证件回他车上开罚单的空当想好说辞，等他过来给罚单的时候动之以情晓之以理声泪俱下解释了半天我为什么超速，再加上我诚恳的认罪态度，最终警察被我说动，收回罚单只在系统里给我记了个警告。由于本案基本不具备可复制性这里就不细说了，感兴趣的朋友可以看后面游记部分关于黄石超速惊魂的详细讲述。在米国生活多年的好友听说后表示很惊讶，说就算米国本地人也极少有能当场说服警察把罚单收回去的。感谢黄石ranger，那之后我没敢再造次，顶多跟着老司机超个5迈10迈，不然我会死得更惨——第二天横穿内华达两次撞见路边停车带藏着警车，第三天从太浩湖到猛犸湖走395号公路赶夜路又碰见两次猫在停车带连车灯都不开的警车，太鸡贼了。之后在优胜美地景区的两天更甚，一路都不断有警车巡逻或守株待兔，还亲眼看见有老外在游客中心被警车追停。其实老老实实开车的感觉挺不错的，虽然慢点，但至少再也不用提心吊胆了。

综上，个人建议：如果对自己的运气和技术没信心，那就老实压着限速跑右道；如果无论如何都管不住那颗飙车的心，比如我这样的，那也别带头超速，找个左道飙车的老司机跟着飙吧，跟车超速被逮的风险低很多，而且有一句通用辩解话术叫“I'm just following the traffic”(我只是在跟着车流走)。(然而我问过米国好友，这也是存在风险的，警察并非永远只抓头车)
记住，常在河边走哪能不湿鞋。

其他值得单独提一下的：
1、加州的一些高速路上(尤其山区主路)偶尔能连续看到不同的限速，比如刚看到限速65，接着开几十米又变成限速55，再开几十米又看到个限速55的牌子。不熟悉的人肯定会一脸懵B，其实硕大的限速数字上方都有写一些小字，后来我特意开慢点仔细看了下才明白原委
第一个标志：SPEED LIMIT 65 (限速65迈)；
第二个标志：All TRUCKS OR ANY VEHICLE WITH 3 AXES OR ABOVE 55 (所有卡车或三轴及以上车辆限速55迈)；
第三个标志：ANY VEHICLE WHEN TOWING 55 (所有拖挂车辆限速55迈——米国人很会玩的，路上经常能见到有小轿车、SUV、大皮卡拖着个后挂车，所载以房车、游艇、专业自行车摩托车居多)。
所以这种情况下就放心踩着65开吧。
2、米国很多高速公路途径小镇时既没有高架桥也不会有辅路下高速，而是直接作为一条主街道穿城而过，这种情况下进城前会有递减的限速标志(65,55,45,35)，出城后限速标再递增涨回来。在国内开车习惯了容易产生惯性心理，下意识觉得自己还没进辅路不应该随便减速，便一路溜着进城，结果等眼前突然冒出个红绿灯的时候再减速就晚了。所以看到递减的限速标一定要重视并认真执行，切记切记。
3、如果不幸发现跟在你后方的车突然闪起红蓝警灯，不用惊慌，肯定是冲你来的，老老实实靠边停车等警察上来盘问吧。倒不是非要双手放方向盘上，没那么夸张，别把手藏起来就OK。
4、除了超速，如果你跑得太慢也会被警察过问。前面提到过的我那几位正在美西自驾度蜜月的朋友，开福特探险者跟着同行伙伴的野马慢慢悠，结果被警察截停了，详见下图：


五、停车
在美国停车基本算不上大问题(尤其和北京相比)，前提是一定要守规矩，不能停的地方别停，该交的停车费莫吝惜。
我在美国开车20天，见且仅见过一次违章停车被罚的，那是在优胜美地一个野生景点附近的临时停车区，纯沙土的那种，一位警察正站在一辆车旁抄牌，后来我过去看了眼，那车停在BUSINESS PARKING的车位上了，当时车位确实很紧缺，但这一念之差估计够车主喝一壶了，我在旧金山拍婚纱照的摄影师亲述她曾因为停车超时被罚500刀。另外我在米国停车从没遇到过有人工收费的，所有停车费都需要自觉在自助机具上缴纳，国内乱停车占小便宜的观念万万不可有。
1、路边停车
城市里的路边收费划线车位一般都有咪表，用quarter(25美分硬币)或者信用卡提前根据个人需求付款就行，咪表上一般都有简易说明，不难操作。注意有些咪表设有时间上限，比如Monterey(蒙特雷)沿海街道的车位最多只让停两个小时，并非不差钱就可以随便停。就我这次的实际经验而言，加州一号公路景点Santa Cruz(圣克鲁兹)马路边停车咪表只能用硬币或当地交通卡，蒙特雷和盐湖城的咪表都成功使用了我的国内VISA信用卡。
在非收费地段路边停车，比如居民住宅区，第一注意路边告示牌，会写明每周哪几天、每天哪些时段是可以或不可以停的；第二注意马路牙子带颜色的地方都不能停(尤其要知道红色代表消防通道)；第三要注意千万别挡在别人家的车库门口或者driveway出口，分分钟给你拖走。
另外在斜坡上侧方位停车，尤其旧金山，停好后前轮必须朝特定方向打死，没打方向会被罚款，打错方向也会罚款，这是我在旧金山拍婚纱照时化妆师亲口说的，她就因为方向打错被罚过。其实基本原则很好理解：如果你的车忘拉手刹溜车了，那车头一定要朝马路牙子撞去，i.e.上坡靠右停、下坡靠左停时，前轮往左打；上坡靠左停、下坡靠右停时，前轮往右打。虽然这样做我很心疼车辆的悬挂和转向系统，但为了不被罚款我只能狠心掰方向盘了。
2、停车场停车
和咪表类似，在停车场停好车后也需要自觉缴费，只是得花点时间找收费机器在哪儿。另外有些露天停车场需要将缴费凭条放在车前挡玻璃下以供查验。
多数时候停车场比路边停车位更贵，但景区内部停车场大都免费，毕竟掏过门票钱了，洛杉矶环球影城和奥兰多迪士尼除外。
3、酒店停车
我住的所有酒店都能免费停车，除了自驾最后一晚住洛杉矶圣莫妮卡的BEST WESTERN，必须valet parking(代客泊车)，所以掏了12刀(所谓的)服务费。
拉斯维加斯大道上的酒店必须单独提一下，以往拉市约定俗成的规矩是大道沿街豪华酒店都提供免费停车场，以景观、购物、赌场等服务吸引游客，但从今年春天起，MGM(米高梅)旗下的酒店都要收停车费了，即使你住他家酒店，依然每晚至少10刀。如果你不想掏停车费，请避开这些酒店：Aria, Bellagio, Circus Circus, Delano, Excalibur, Luxor, MGM Grand, Mandalay Bay, the Mirage, Monte Carlo, New York- New York 以及Vdara，其他我停过Wynn、Stratosphere、Cosmopolitan(永利酒店、云霄塔酒店、大都会酒店)，都是免费的。另外导航目的地记得输"XXX Self parking"(某某酒店自助停车)，否则铁定把你导到酒店正门，那儿都是valet parking。

其他重要注意事项：
1、美国停车场都有残障人专用停车位，要么立个画轮椅符号的蓝色路牌，要么路牙子漆成蓝色，地面车位上也会画轮椅符号，专供残障人士停车。这点请严格遵守，无论车位多紧张我都从没见有人违规停过。RV(房车)车位和Business车位类似。
2、养成车头朝里停的好习惯。和国内不同，米国大部分人停车都习惯车头朝里，我还见过有停车场明文规定必须车头朝里停的("HEAD IN PARKING ONLY")，这和车位的宽度、朝向、车牌展示(米国有些州不用挂前车牌)等多方面因素有关，入乡随俗嘛，适应当地国情，跟着大家做肯定是没错的。
3、最后讲一下停车安全问题，虽然我觉得米国大部分地区都很安全米国人民也都很nice很热情，遑论遇到盗抢事件啥的了，但是国人赴美自驾被砸车窗盗走贵重物品的案例网上一搜一箩筐，印象最深的是一位租红色道奇酷威(大型SUV)的姐们儿，光天化日在旧金山花街路边停半个小时车就被砸了。所以绝不可掉以轻心，任何时候任何地方停车，车内都别放任何东西，至少不能放贵重物品和包类，如果实在拿不走，请一律锁后备箱，别给窃贼哪怕一丁点砸窗动机。不过话虽这么说，我也并非从头到尾都严格遵守，就我个人经验，郊区比城市安全，停车场比路边停车安全。在一些国家公园景点的停车场，我偶尔会把背包扔后座拎个相机就锁车拍照去了。但如果预计10分钟内赶不回来，那我无论如何都会把车厢清空——把包背走或者锁后备箱里。就在这篇攻略写到一半的时候，前面提到的我那两位正在美西自驾度蜜月的朋友，开着福特探险者，从西雅图一路开到旧金山，当晚兴高采烈开过金门大桥进入旧金山市区，把车停在渔人码头附近路边车位然后玩儿去了，结果回来就吓懵了，车后窗、后侧窗全被砸粉碎，后备箱的一个箱子和背包、后座的一个背包被偷了，损失惨重，包括身份证、驾照、信用卡、1500美元、NBA球票、两个单反、太阳镜、WIFI等。且不论后续报警换车各种麻烦浪费时间，关键是发生这种事非常影响心情，直接导致他们对米国好感全无，后续旅程各种胆战心惊。让我朋友奇怪的是，同行伙伴租的野马后座同样放了旅行箱却安然无恙。然后我给她解释了一番：砸车贼不傻，他们目的性很强，只针对有财物可盗、且盗窃难度相对较低的目标下手。福特探险者和道奇酷威共同点在于都是7座大型SUV，有宽大的后挡风玻璃和后侧窗玻璃，且后备箱是开放式直接与后座相通的，这无疑给窃贼通过窗玻璃这一脆弱途径盗走车内物品提供了极大便利。而双门野马的后窗极小，平时就算扳倒前排座椅取后座书包都得费些劲，更别提通过砸窗户拿东西了。至于放在野马后座的旅行箱，那只有一个途径可以取出来——打开敞篷。别以为软篷就可以随便欺负，摸过真车的人知道，野马折叠车顶的金属骨架相当结实，凭人力是无法轻易破坏的。另外三厢轿车的后备箱是全封闭的，比SUV安全许多，所以砸车贼很清楚就算砸了野马的玻璃也什么都捞不着，索性只针对SUV下手了。


六、路况
在我去过的几个州里，加州的公路可能因为车多弯多路况普遍不佳，各种粗糙各种坑洼，路躁也大。但其他州有不少高限速级别的路都修得很好，平整安静舒适。
亚利桑那州和犹他州有不少孤独荒漠公路又长又直一眼望不到头，经常半小时不用动方向盘也见不着其他车。爱达荷州和内华达州基本平原道路居多，整体弯少路直起伏缓，非常好开，只有加州和黄石周边区域山高路窄弯急起伏大，山路经验不足的朋友需谨慎驾驶。堵车这件事基本只会在洛杉矶发生，而且主路都是12车道所以堵起来特别壮观。不过由于没有行人电瓶车大家开车也都规规矩矩不会随便加塞儿变道，所以就算堵车感觉也比帝都好太多(原理请百度搜“幽灵堵”)。当然，如果遇到突发事件(比如我在加州一号公路时遇上附近山火)或者周末前往热门景区(比如我周日去旧金山Baker Beach拍婚纱)也可能会遭遇严重拥堵，这种自然没辙，但大多数情况都畅通无阻，我经常独自霸占一整条路，想怎么开就怎么开，爽歪歪。

七、加油
和国内两家独大不同，美国加油站有很多品牌，除了熟知的Shell(壳牌)和Exxon(埃克森美孚)，我这一趟见过不下20种加油站品牌。关键人家无论多小众油品都有保障(国内除了两桶油我从来不敢加别的，我媳妇以前曾在第三方加油站加油导致打不着火最后发动机返修连火花塞都换了)，所以在美国选加油站只用考虑两个因素，一是距离，二是价格。这点很匪夷所思，在米国就算同一个城市相距仅几百米远的两个加油站价格都可能有所不同。我印象最深的是在进死亡谷前看见一家标着油价4.48刀/加仑，在死亡谷景区里加油单价为3.41，结果出死亡谷没多远(刚跨过内华达州界)就看到一家标价2.24的，这一切就发生在两个小时内。至于怎么方便全面地对比附近加油站的油价，后面会提到，用Google地图。总体而言，乡镇油价低于城市油价，景区油价高于普通地区油价，加州油价普遍高于其他几个州，具体可参考前面行程总述的[费用统计]。
找到加油站就该加油了，美国所有加油站都是自助的。操作很简单：停车付款 -> 选择标号 -> 提枪加油 -> 跳枪挂回 -> 打印凭条(仅信用卡)，习惯后你会爱上它的。
关于汽油标号，如果不是豪车一般regular(普通)足矣，我租野马时工作人员明确说了加87号regular。一般而言，87号就是你在加油站能加到的最低标号汽油，但少数州最低标号是85号，没关系，只要写着regular(或者unlead)就放心加吧。我第一次遇到“85号unlead”的时候有点懵，就加的“87号blend”，后来觉得亏了于是都按着最低标号加了，啥区别没有，动力妥妥的。加满油自动跳枪，有时为了凑整数金额可以再捏几次油枪，通常别超过1刀都问题不大。有两次我捏过了，$23.01这种，就接着往下个整数凑，结果真给加溢出来了，汽油洒了一地，尴尬...强迫症患者伤不起。
另外美国加油站都提供免费擦玻璃服务，当然也是自助的，有水桶有工具还有吸水纸，加完油可以自己抄家伙吭哧吭哧擦车窗，高速行驶久了前档会沾上各种雨刮器弄不干净的蚊虫体液你懂的。另外除了玻璃还可以擦擦车灯，但是千万别擦车身，我亲眼见过有人加完油拿着擦窗工具擦车身结果被店里追出来的伙计骂了个狗血淋头。

最后讲讲大家关心的付款问题。当地人一般直接在加油机上刷卡支付，没带卡或卡种不支持则需找加油站小卖部的店员预付。刷卡很简单，加油机都贴着操作提示，插卡后快速拔出(模拟刷卡动作)，在屏幕上选择Debit or Credit(借记卡还是信用卡)，有的让输五位Zip Code(邮编)，验证通过就提示你选择汽油标号加油了，加完油还可选择是否打印凭条(Receipt)。人工支付则需要先看好自己的油枪号，进店找售货员告诉他“20 dollars on pump 3”(3号油枪加20美元，米国人一般直接说“20 on 3”)，付现或刷卡皆可，搞定回去你会发现加油机已经到选择汽油标号那步了。加满20刀或油箱已满都自动跳枪，如果钱没用完你还得回去找店员退差额，信用卡支付的则不用，过两天会自动退卡里。注意这种情况下加油机是不会打印任何凭条的，你要实在不放心可以进屋让他根据实际加油金额重新打印小票。
那末问题来了，国内信用卡在美国加油机上到底能不能用呢？我的答案是，有的可以，有的不可以。
我自己带的工行环球旅行卡多币种信用卡，一张VISA单标卡、一张Master银联双标卡，前者为主，遇到的情况主要分为三种：
1、刷完卡直接授权通过开始加油，不用输邮编；
2、刷完卡要求输邮编，但无论我输当地邮编还是国内邮编或者其他什么数字，都显示“请联系店内人员”，这种情况只能进店付款；
3、刷完卡要求输邮编，我按5个0后授权通过，开始加油。
根据我的沿途记录，从旧金山开始，一号公路、洛杉矶、约书亚树NP、大峡谷NP、佩吉、拱门NP直到盐湖城前，遇到的所有加油站刷信用卡一律不过，只能进店预付。在盐湖城的MAVERIK ADVENTURES加油站首次使用信用卡自助加油成功，什么都没输直接过。其后到大提顿南边Jackson小镇的Shell、西黄石的Chevron和黄石公园里的Canyon Junction加油站也都直接过，但是在西黄石的Conoco加油站让输邮编，我输5个0后过了。再后来内华达Jackpot的Chevron能直接过，当晚到Reno的711加油却要求输邮编，我输5个0不给过，收到银行短信告知被扣1刀，紧接着又来一条显示撤销1刀，我进店刷卡让输PIN码，按了两次密码都交易失败，第三次直接按确认键成功了。优胜美地El Portal的Chevron无邮编直接过，Mammoth Lake的Shell不给过只能进店支付。拉斯维加斯的Arco比其他品牌都便宜但是进店或自助都不接受信用卡，只能现金或借记卡。简单总结就是，加州和亚利桑那州大部分加油站都不接受国内信用卡，其他几个州大多都能接受。

另外关于加油周期，不建议开到油箱报警才找加油站。虽然米国加油站确实挺多的，但荒郊野岭或者国家公园内部地区加油站依然稀缺，所以基本我每天早上都先找附近加油站加满油再走，然后一般用到剩1/4箱的时候就留心找加油站了。特殊情况下，比如在黄石大提顿期间，我都是遇到加油站就加满，10刀8刀的加，也正因如此我才能在黄石遭遇雪夜惊魂时有更多底气对抗风雪严寒。

八、导航
自驾用的导航，可以在办理取车时现场租导航仪，也可以考虑租自带导航的车型。如果跟我一样想以低成本获得好体验，那就提前做点功课吧。
事实上，我不仅提前租了专业的导航仪(在家试过，搜地址得输街道门牌号及邮编或通过经纬度定位)，还在手机上装了除Google Maps外好几个评价很高的离线导航软件(如HERE We Go、OFFLINE MAPS、iGo等)，出发前一晚我通宵没睡就折腾这些导航软件(全部需要翻墙下载好几个G的离线地图)，结果到美国一用Google Maps就爱上它了，其他导航软件压根儿没碰过，租来的导航仪被我背到美国兜了一圈又原封不动背了回来，就这么任性。
Google Maps可以在国内先装好(安卓机需要翻墙)，也可以人肉翻墙后再找WiFi下载。我自己的安卓机是在国内装好并下载完离线地图的(须登录Google账号)，媳妇的苹果只提前装了APP，在旧金山机场排队等入关的时候我帮她把离线地图下完了，机场WiFi速度嗖嗖的。下载离线地图很有必要，一是能大大节省手机流量，二是在没信号的地方依然可以愉快地搜索目的地并正常导航。推荐有信号时打开数据网络，这样导航可根据实时路况躲避拥堵，而且搜景点会有照片介绍、搜加油站能显示当前油价、搜酒店也有今日房价等等。另外，Google Maps导航语音会根据设备语言自动调整，我基本都用英语，入乡随俗嘛，很容易习惯的，后来偶尔用媳妇儿手机听中文语音反而觉得生涩别扭。实际使用时，如果既看屏幕路线也听语音播报，那走错路的可能性极低。我在国内用手机导航从来都熄屏听语音，到美国发现一时半会儿适应不了，索性还是保持屏幕常亮，语音不明确的时候瞄一眼屏幕就清楚了。至于手机怎么放，我是直接卡仪表盘中央的(调转向柱倾角即可)，也可以考虑买个专用支架，看个人习惯吧。