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一． 承租方應按要求攜帶有效證件，與業務部門簽訂租車契約。
二． 承租方應嚴格履行本公司規定的契約條款。
三． 承租方應預付全部租金，抵押金不能視為租金。
四． 承租方提供轉帳支票，必須款進帳後方可辦理租車手續。如出現空頭支票，將上報公安機關，一切責任自負。
五． 承租方每天按24小時為一個租車日，每天限250公里，超一公里收費一元，剩餘公里數累計。
六． 承租方在使用過程中，若違反本公司的有關規定，公司有權在任何時候收回車輛，並終止契約。
關鍵字：
鹽城眾意汽車租賃有限公司是一家經工商部門批准並登記註冊的正規合法租車機構，是進入鹽城租車行業最早的公司，公司實力雄厚，經營租賃車輛種類齊全，具有奧迪A6、帕薩特、現代、瑞風、捷達、別克、得利卡、金龍大巴、豐田考斯特等等一系列豪華車輛，可以為各大企業單位、機關部門及社會團體提供公務用車、會務用車、商務租車、學生接送、代客接機、婚禮配車及旅遊包車長期或短期的汽車租賃業務。也可依據客戶不同需求提供各種優質車輛。
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商務座駕，精英之選 孜孜進取，唯以創新 強勁動力、時尚美學，和數不勝數的創新，成就商務精英的傳奇之選。
優雅靈動，與生俱來的個性 每一代BMW 3系轎車，都秉承了運動轎車的精髓，不斷將標準推向更高。
2004年10月9日上市的起亞遠艦在短短兩個月時間裡，按照配置的不同先後推出了：頂配版、GLS尊貴版、GLS/MT尊貴版、GL豪華版四款車型。在外型和動力匹配方面這四款車完全一樣只是依據消費者的不同需求在配置上略有變化。
遠艦保留了其原型車帝國的外型特點，側面線條整體前後延伸。雖有前大燈的稜角設計和腰線以上部分的隆起，但還是沒能掩蓋住韓系車的“細長扁平”身材。
車前大燈“眼角”的設計並沒有迎合目前主流的向A柱延伸，而是進行了多邊型的輪廓處理，較顯立體感。車身側面腰線以上的突起部分，迎合了車前大燈的稜角設計。使得車前造型過渡較為協調、自然。 寬大的C柱設計為其“秀麗單薄”的“身材”增添了些許粗獷。
車身大量鍍鉻裝飾件的應用，在凸顯檔次的同時，也秉承了韓國車一慣的設計思路。尾部造型與它的姊妹車型索納塔一脈相承，整體採用圓弧型設計。但是較為誇張的後尾燈設計，車身整體略失比例。
打開車門一股濃烈的韓國氣息迎面撲來。乳白色的內飾主基調，輔以些許的仿桃木裝飾，典型的韓系車風範。
真皮包裹的方向盤整體採用四幅設計。這也暗示了遠艦重在舒適的駕駛操縱桿而不是運動。（通常強調運動感的車型方向盤都是採用三幅設計）。雙手端住方向盤來回打上幾圈，手感尚算可以，相對較大的尺寸設計，在日常急打輪時對手腕力量也是一個較好的“鍛鍊”。
儀表板設計依舊是中規中舉的黑底白字、黃色可調亮度的背景燈光，雖然直觀但顯得規整( 修飾不合適 )。在標示擋位的區域除可顯示自排模式下電腦控制的擋位外，還可顯示手擋模式下變速箱的擋位。這讓車主更清楚轎車當前的狀況。位於前排座椅之間得手剎和排擋杆黑色調設計，同樣暗示著整車“穩重強勁“的(”的)操控感。
遠艦全系車型的配置在同級別車型中佔有了絕對優勢。
在遠艦的TOP版中標配了10碟連放得DVD影音系統。並且包括了播放VCD、CD、MP3、的功能。這在國產同級別車型中是獨一無二得。
除了TOP版以外的三款車型都沒有標配車載影音系統。
位於中控臺下方儲物格內得手機充電接口設計比較人性化。細微之處表現了遠艦設計的“體貼入微”。只是位置稍顯隱祕，不知道得人還真的好好找上一會。與其它三款車型相比TOP版標配了前排雙氣囊和兩側得防撞氣囊，在車身被動安全性上下足了籌碼。
衝撞力感應式自動車門開啟系統，可以再汽車發生側面碰位於中控臺下方儲物格內得手機充電接口設計比較人性化。細微之處表現了遠艦設計得“體貼入微”。只是位置稍顯隱祕，不知道得人還真得好好的找上一會。遠艦的TOP版標配了前排雙氣囊和兩側的防撞氣囊。衝撞力感應式自動車門開啟系統，可以再汽車發生側面碰撞和車輛翻滾始有效得保證車門得正常開啟，避免受傷人員被困車內。
伊蘭特（elantra）是典型韓國車。作為現代公司在海外銷售業績最好的車型，它已經經歷了六代。北京現代伊蘭特是在其第六代車型的基礎上，依據中國路況和氣候環境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。
溫和秀氣的車身
伊蘭特的“韓國血統”首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計後卻很有攻擊性，發動機罩上兩條粗稜線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前衝感。重新設計後的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至採用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝後的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過於小氣。尾部的多面體形狀有點像別克的凱越(當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標準接近？還是韓國公司都愛找義大利人設計的緣故呢？不得而知。
簡潔實用的內飾
伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。儀表臺的塑料件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什麼差別。
伊蘭特的長、寬、高分別是4495mm、1720mm和1425mm，它的軸距達到2610mm，這在同級車中相當突出，其車內空間也是同級車裡的一流水準。車內寬度很突出，前、後座的腿部空間和頭部空間也很寬裕。唯有後排中座的頭部空間過小，很容易頂到頭。造成這種情況的原因是在後排中座的下方設置了一個伸縮杯架，其實還是放在後排中央扶手裡面更好一些。
帶著修長的腰身，帶著動感的曲線，賽拉圖風情萬種地向我們開來。誕生於起亞的中級轎車賽拉圖在歐美市場上市僅一年，便取得了銷售量超過10萬輛的驕人業績。東風悅達起亞將其引入中國後，又進行了多處全新改進，以更貼近中國市場。充滿活力的外觀，突出的安全性及減震性，這些都讓賽拉圖得到社會新銳力量的認同。在新京報超級汽車評選中，賽拉圖也以其萬種的風情征服了車友，征服了評委，多次過關斬將，進入10強車型之列。
在世界車壇，起亞還是有一定實力的，其凝聚全球實力、投入2.4億美元、經過40個月開發的賽拉圖(Cerato)在歐美市場上市的第一年，銷售量便達到10萬輛，表現不俗，便是一個證明。
看到同門兄弟現代伊蘭特在中國市場頻頻出彩，賽拉圖也不甘寂寞。
雖然起亞遠艦在國產後的市場表現不是很好，東風悅達起亞還是在去年的8月份將國產賽拉圖推向市場，以緩解千里馬“勢單力薄”的困境。
雖然是同門兄弟，賽拉圖和伊蘭特也共用開發平臺，但並不表示兩者能友好相處。從上市之初，伊蘭特就一直被賽拉圖定義為競爭對手，但在國內熱鬧非凡的中級車市場，對賽拉圖形成威脅的還有很多，比如福美來、凱越、標緻307等。
據說，賽拉圖1.6升款延續了千里馬的發動機。在做了比較之後，筆者發現賽拉圖1.6升款的發動機和千里馬1.6升款的發動機最大功率和最大扭矩基本一樣。也難怪，在千里馬上雖然有出色表現的發動機，但裝配在賽拉圖上以後，其實際表現卻不是非常理想。在起步加速階段，筆者總感覺提速不夠理想。不過，配有1.8升發動機的賽拉圖的動力性能還是值得稱道的。看來，喜歡刺激感覺的駕駛者，1.6升款的賽拉圖可能並不適合，但對於城市行駛路況，還可以接受。
技術參數表標明，手排1.6升款賽拉圖的百公里等速油耗是6.17升，這個指標處於同級車的中等水平，也可以接受。據出租汽車司機反映，伊蘭特的油耗偏高，這使消費者不能不擔心來自同一平臺的賽拉圖可能會有同樣的問題。
賽拉圖的外觀中庸，比較符合東方人的審美觀。據有的用戶反映，賽拉圖的車子有點“單薄”，不如歐洲車厚實。
賽拉圖的內飾比較單調，缺乏視覺的衝擊感，追求時尚的年輕人可能會有一些失望。不過，賽拉圖的配置也確實讓人喜歡。駕駛員的座椅可以上下調節，對於小個子的駕駛者是個不錯的消息。除了1.6升款GL型外，賽拉圖上的智能電腦、手機免提系統、6∶4分離式後座椅等也有一定的吸引力。
除了前排雙安全氣囊和ABS＋EBD外，賽拉圖還有BAS輔助制動系統、電動調節外後視鏡、衝撞力感應車門自動解鎖裝置等。在1.8升的運動款上，還有側安全氣囊、側安全氣簾、TCS牽引力控制系統、ECM電子防眩目鍍鉻內部後視鏡等安全裝置，為說服消費者增添了不少砝碼。
賽拉圖的軸距與伊蘭特一樣，同為2610毫米，但全車長度卻比伊蘭特短了近65毫米，導致賽拉圖的行李箱容積要比伊蘭特小了一些。這對於喜歡駕車遠足，期望越能裝越好的消費者來講，失望是不可避免的。
現在看來，與當初的誓言相比，國產賽拉圖的市場表現與伊蘭特相比還有很大差距。但隨著時間的推移，賽拉圖身上的優點正在被消費者認可。
