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產品詳細內容
天籟是東風汽車有限公司2007年前導入中國市場的六大NISSAN先進車款之一。亞洲市場推出的這款Teana是桂冠和風度的後繼車款，與阿蒂瑪和新千里馬共用FF-L平台。採用這一平台的車款以舒適性和操控性見長,是目前Nissan最新的車款之一。
東風天籟這款車的定位很特殊，它與豐田佳美和本田雅閣被認為是在我們這裏相互競爭最激烈的三款日本車，但實際上天籟並不處於佳美和雅閣的中型轎車級別。
天籟原指自然界極致曼妙的聲音，細膩雅緻，動人心絃，一如這款NISSAN全新高級豪華轎車的非凡特質。
這款車搭載的尼桑ＶＱ３５ＤＥ發動機品質很好，也是尼桑公司一直引以為豪的發動機，在市場上的口碑相當不錯，曾連續十年被美國媒體評為“十佳發動機”，最大功率１８０千瓦，最大扭矩３１８牛米。尼桑公司的技術人員為這款發動機匹配了適用於大排量前置前驅車的帶式無級自動變速箱，檔杆導軌為階梯式，這比直軌式運用限制檔位時的手感更清晰準確，因此在某種程度上有效地減小了換檔時的誤操作機率，同時也使駕駛的快感有所增強。
帶着修長的腰身，帶着動感的曲線，賽拉圖風情萬種地向我們開來。誕生於起亞的中級轎車賽拉圖在歐美市場上市僅一年，便取得了銷售量超過10萬輛的驕人業績。東風悦達起亞將其引入中國後，又進行了多處全新改進，以更貼近中國市場。充滿活力的外觀，突出的安全性及減震性，這些都讓賽拉圖得到社會新鋭力量的認同。在新京報超級汽車評選中，賽拉圖也以其萬種的風情征服了車友，征服了評委，多次過關斬將，進入10強車款之列。
在世界車壇，起亞還是有一定實力的，其凝聚全球實力、投入2.4億美元、經過40個月開發的賽拉圖(Cerato)在歐美市場上市的第一年，銷售量便達到10萬輛，表現不俗，便是一個證明。
看到同門兄弟現代伊蘭特在中國市場頻頻出彩，賽拉圖也不甘寂寞。
雖然起亞遠艦在國產後的市場表現不是很好，東風悦達起亞還是在去年的8月份將國產賽拉圖推向市場，以緩解千里馬“勢單力薄”的困境。
雖然是同門兄弟，賽拉圖和伊蘭特也共用開發平台，但並不表示兩者能友好相處。從上市之初，伊蘭特就一直被賽拉圖定義為競爭對手，但在國內熱鬧非凡的中級車市場，對賽拉圖形成威脅的還有很多，比如福美來、凱越、標緻307等。
據説，賽拉圖1.6升款延續了千里馬的發動機。在做了比較之後，筆者發現賽拉圖1.6升款的發動機和千里馬1.6升款的發動機最大功率和最大扭矩基本一樣。也難怪，在千里馬上雖然有出色表現的發動機，但裝配在賽拉圖上以後，其實際表現卻不是非常理想。在起步加速階段，筆者總感覺提速不夠理想。不過，配有1.8升發動機的賽拉圖的動力性能還是值得稱道的。看來，喜歡刺激感覺的駕駛者，1.6升款的賽拉圖可能並不適合，但對於城市行駛路況，還可以接受。
技術參數表標明，手動波1.6升款賽拉圖的百公里等速油耗是6.17升，這個指標處於同級車的中等水平，也可以接受。據出租汽車司機反映，伊蘭特的油耗偏高，這使消費者不能不擔心來自同一平台的賽拉圖可能會有同樣的問題。
賽拉圖的外觀中庸，比較符合東方人的審美觀。據有的用户反映，賽拉圖的車子有點“單薄”，不如歐洲車厚實。
賽拉圖的內飾比較單調，缺乏視覺的衝擊感，追求時尚的年輕人可能會有一些失望。不過，賽拉圖的配置也確實讓人喜歡。駕駛員的座椅可以上下調節，對於小個子的駕駛者是個不錯的消息。除了1.6升款GL型外，賽拉圖上的智能電腦、手機免提系統、6∶4分離式後座椅等也有一定的吸引力。
除了前排雙安全氣囊和ABS＋EBD外，賽拉圖還有BAS輔助制動系統、電動調節外後視鏡、衝撞力感應車門自動解鎖裝置等。在1.8升的運動款上，還有側安全氣囊、側安全氣簾、TCS牽引力控制系統、ECM電子防眩目鍍鉻內部後視鏡等安全裝置，為説服消費者增添了不少砝碼。
賽拉圖的軸距與伊蘭特一樣，同為2610毫米，但全車長度卻比伊蘭特短了近65毫米，導致賽拉圖的行李箱容積要比伊蘭特小了一些。這對於喜歡駕車遠足，期望越能裝越好的消費者來講，失望是不可避免的。
現在看來，與當初的誓言相比，國產賽拉圖的市場表現與伊蘭特相比還有很大差距。但隨着時間的推移，賽拉圖身上的優點正在被消費者認可。
伊蘭特（elantra）是典型韓國車。作為現代公司在海外銷售業績最好的車款，它已經經歷了六代。北京現代伊蘭特是在其第六代車款的基礎上，依據中國路況和氣候環境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。
温和秀氣的車身
伊蘭特的“韓國血統”首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來温和秀氣，但前臉重新設計後卻很有攻擊性，發動機罩上兩條粗稜線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前衝感。重新設計後的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至採用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝後的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過於小氣。尾部的多面體形狀有點像別克的凱越(當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標準接近？還是韓國公司都愛找意大利人設計的緣故呢？不得而知。
簡潔實用的內飾
伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控台和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。儀表台的塑料件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什麼差別。
伊蘭特的長、寬、高分別是4495mm、1720mm和1425mm，它的軸距達到2610mm，這在同級車中相當突出，其車內空間也是同級車裏的一流水準。車內寬度很突出，前、後座的腿部空間和頭部空間也很寬裕。唯有後排中座的頭部空間過小，很容易頂到頭。造成這種情況的原因是在後排中座的下方設置了一個伸縮杯架，其實還是放在後排中央扶手裏面更好一些。
產品詳細內容
2004年10月9日上市的起亞遠艦在短短兩個月時間裏，按照配置的不同先後推出了：頂配版、GLS尊貴版、GLS/MT尊貴版、GL豪華版四款車款。在外型和動力匹配方面這四款車完全一樣只是依據消費者的不同需求在配置上略有變化。
遠艦保留了其原型車帝國的外型特點，側面線條整體前後延伸。雖有前大燈的稜角設計和腰線以上部分的隆起，但還是沒能掩蓋住韓系車的“細長扁平”身材。
車前大燈“眼角”的設計並沒有迎合目前主流的向A柱延伸，而是進行了多邊型的輪廓處理，較顯立體感。車身側面腰線以上的突起部分，迎合了車前大燈的稜角設計。使得車前造型過渡較為協調、自然。 寬大的C柱設計為其“秀麗單薄”的“身材”增添了些許粗獷。
車身大量鍍鉻裝飾件的應用，在凸顯檔次的同時，也秉承了韓國車一慣的設計思路。尾部造型與它的姊妹車款索納塔一脈相承，整體採用圓弧型設計。但是較為誇張的後尾燈設計，車身整體略失比例。
打開車門一股濃烈的韓國氣息迎面撲來。乳白色的內飾主基調，輔以些許的仿桃木裝飾，典型的韓系車風範。
真皮包裹的方向盤整體採用四幅設計。這也暗示了遠艦重在舒適的駕駛操縱桿而不是運動。（通常強調運動感的車款方向盤都是採用三幅設計）。雙手端住方向盤來回打上幾圈，手感尚算可以，相對較大的尺寸設計，在日常急打輪時對手腕力量也是一個較好的“鍛鍊”。
儀表板設計依舊是中規中舉的黑底白字、黃色可調亮度的背景燈光，雖然直觀但顯得規整( 修飾不合適 )。在標示擋位的區域除可顯示自動波模式下電腦控制的擋位外，還可顯示手擋模式下變速箱的擋位。這讓車主更清楚轎車當前的狀況。位於前排座椅之間得手剎和排擋杆黑色調設計，同樣暗示着整車“穩重強勁“的(”的)操控感。
遠艦全系車款的配置在同級別車款中佔有了絕對優勢。
在遠艦的TOP版中標配了10碟連放得DVD影音系統。並且包括了播放VCD、CD、MP3、的功能。這在國產同級別車款中是獨一無二得。
除了TOP版以外的三款車款都沒有標配車載影音系統。
位於中控台下方儲物格內得手機充電接口設計比較人性化。細微之處表現了遠艦設計的“體貼入微”。只是位置稍顯隱祕，不知道得人還真的好好找上一會。與其它三款車款相比TOP版標配了前排雙氣囊和兩側得防撞氣囊，在車身被動安全性上下足了籌碼。
衝撞力感應式自動車門開啟系統，可以再汽車發生側面碰位於中控台下方儲物格內得手機充電接口設計比較人性化。細微之處表現了遠艦設計得“體貼入微”。只是位置稍顯隱祕，不知道得人還真得好好的找上一會。遠艦的TOP版標配了前排雙氣囊和兩側的防撞氣囊。衝撞力感應式自動車門開啟系統，可以再汽車發生側面碰撞和車輛翻滾始有效得保證車門得正常開啟，避免受傷人員被困車內。
a6在市場上已經銷售幾年了，認可程度非常高，那是因為時尚的外形、卓越的動力、高級的配置、舒適的感受都是a6的優點。奧迪a6系列應該説是在中國本土生產的第一部真正的豪華汽車。如果你手裏拿着奧迪a6的報價單，不禁會有點發暈，04款a6的款式之多令人眼花繚亂，按發動機排氣量來説就有1.8升、2.4升、2.8升三大系列，其中每一系列又具體劃分了基本型、舒適型和技術型，然後還有運動包和行政包兩種配置供用户挑選。也就是説，外形一模一樣的a6,因為裏面不同的裝配，出現了從32萬元到58萬元不等的售價，最高端和最低端的銷售價格相差了26萬元。
跟03款的a6相比較，04款的a6在外形、內飾上沒有變化，最大改變在於運動包和行政包這兩套組合配置的推出，並且把以前的一些選裝件，比如前電動座椅、6碟cd機等變成了標準配置。據奧迪的銷售人員介紹，在整車售價不變的情況下，增加配置無疑會使客户有一種意外驚喜的感覺，能有更多的配置供選擇總是一件令人高興的事。
奧迪a6給人的感覺通常是性格穩重的成功人士之坐騎，這一點從相對保守的前臉設計便可見一斑。a6包括運動座椅、帶換擋功能的方向盤、215寬胎在內的運動包很顯然就是給那些每日西裝筆挺、端坐於空氣都很少流通的辦公室裏的商界人士所預備的，讓他們也能在陽光燦爛的週末親自駕駛，馳騁郊野，放飛心情。
據説方向盤上的換擋按鈕設計是從f1賽車上移植過來的，a6的這般設計令車主體驗到了駕駛樂趣的感覺。
不同的人世會有不同的需求。04款a6的另一個組合配置是行政包，這個設計看來是為那些不打算瘋跑瘋鬧、酷愛舒適享受的人預備的：後排座椅靠背的中間部分裏面是個小冰箱，放上兩瓶紅酒和一些冰塊綽綽有餘，按動電鈕從前排座靠背的後身裏會展現出一個小巧的辦公桌，前排座頭枕的後邊則安裝着兩個液晶顯示屏，可以接收電視台的節目或觀看自身攜帶的dvd影碟。在交通擁堵的時候，這些裝備尤其顯得重要，既可以伏案工作又可以娛樂休閒，不但可以勞逸結合，而且有利於節省辦公人士獲得視頻訊息的時間。行政包的小冰箱有點意思，它不是那種只吹進空調冷風的冷藏箱，而是真正的、有製冷能力的冰箱。想象一下，在有駐車加熱和座椅加熱功能的寬大空間裏享用清涼的香檳，同時讓音樂和畫面來詮釋輕鬆的心情，哇哦！
但是，我們也想謹慎地給正在享受的後排乘員一點小提醒：千萬不要把杯中酒灑到腳邊的dvd機器上，因為那上面沒有保護性的蓋子。另外冰箱的配備佔去了比較大的行李廂空間，在一定程度上影響了有效收納容積。但想必能乘坐奧迪a6的成功人士出行不至於弄一堆牙刷、毛巾之類的行囊跟着吧？
從外觀上可以看出來的就是新a6帶有倒車雷達，車前有接近雷達，排氣管出氣口改成了雙嘴式，運動感覺提高了一點點。駕駛室內部沒有太多的變化，依舊保持了豪華舒適的風格，但是前排座椅在新a6上安裝了一對運動款跑車座椅，就是平時大家叫做半桶椅的樣式，因為使用了這款半桶椅，駕駛a6高速進彎時，可以牢牢地將駕駛員固定在座椅上，提高了駕駛員的穩定性和安全性。
奧迪的銷售人員對我説，新a6的方向盤感覺和過去不同了，在駕駛時能夠感受到新a6的方向盤是輕了許多，中速度操作方向時，準確性提高了，駕駛樂趣多了一點點，其實真正的新a6魅力是在變速箱上。
動力方面，發動機均為每缸5氣門，雙頂置凸輪軸，可變配氣相位，可變長度進氣歧管，配置5檔手動，tiptronic 手動/自動一體式或multitronic無級/手動一體變速箱。雖然發動機技術不是什麼專利，但是這麼小的排量採用5氣門實際上已經是技術上的突破了。簡單地説，如果沒有精湛的工藝和材料科學的進步即便是傳統的設計也未必能實現。這些年奧迪一直在技術領域孜孜不倦的進取精神的確可嘉。尤其是奧迪“獨創”的無級/手動一體變速箱實在值得稱道。要説這項技術也不是近期才發明，但是一直沒有投入生產的原因就是理論上透過了，但是材料問題卻解決不了。現在的奧迪a6實現了大範圍應用目的，從這個意義上講，奧迪聲稱的技術領先就是確鑿的科學事實。v形6缸5氣門發動機輸出的動力驅動這輛體重為1545千克的汽車感覺動力還算充足，multitronic(r)無級/手動一體式變速箱也表現不俗，起步、加速的全過程平順流暢，沒有自動變速箱自動換擋時的那種間歇感。記得昔日裝配着自動變速箱的汽車剛剛進入市場的時候，有的人誤以為那是無級變速，實際上擋位還是存在的，只不過它是自動換擋不需要駕駛者去打理而已，奧迪公司把變速箱裏以往的齒輪相互齧合進行變速改成了一根金屬鏈條，從而克服了自動變速箱和手動變速箱的某些不足。當奧迪a6 2.4達到200公里/小時的時候，發動機的噪聲和底盤噪聲仍然都很小，説起來也難怪，畢竟是一款豪華轎車嘛。
當你發動引擎後，中央儀表板的液晶顯示屏首先顯示出中文提示：踩住剎車換上行車擋。起初我對奧迪這種做法的第一感覺是奧迪挺尊重駕駛者，在所有進口品牌的國產車上很少能有中文訊息。後來我才領會到它的實際用意。一般自動波換擋柄上都有一個鎖鍵，只有按下控制鍵你才可以換擋。而a6的換擋柄上沒有鎖鍵，那麼鎖鍵在那裏呢？就在剎車踏板上。就是説如果你不踩下剎車踏板就換不上行車擋。在擋位座的顯示板上還有一個剎車符號+腳踏符號的指示燈，剛開始接觸a6的人一定會疑惑，原來也是換擋的指示，你踩下剎車踏板它就滅了。
如果你是在夜間這個指示燈一定很顯眼可以提示你如何起步。當然有人會説中央儀表板不是有指示嗎？是的，但是許多人的觀察方式不一樣，習慣也不一樣。奧迪為了適應各種人的習慣不惜重複設置，這在其他方面也有體現。比如説“s”擋運動模式的控制方式，本來在所有的multitronic裝置上都可以實現手動運動模式，可是運動包就在方向盤上增加了手動換擋鍵，而且左右都有。也就是説，你習慣傳統的地排擋換擋模式就用地排擋，如果你想領略現代f1戰車方向盤電子換擋方式就用拇指實現加減擋，甚至可以左右開弓。惟一我覺得不太方便的就是巡航控制裝置，和轉向燈開關組合在一起，操作起來不那麼順手。
車內一般我們感興趣的是車內的一些電子裝置，比如儀表盤的中央是一個顯示屏，被稱做是駕駛者訊息系統，上面顯示着收音機、油耗、温度、擋位狀態、車門狀態等各種訊息，這個顯示屏最近幾年在一些新車款上時有見到，特別是有些車加裝了中文顯示，使人備感親切。車前車後都裝配了俗稱“倒車雷達”的警報裝置，能依據物體與車的距離發出不同的聲響，相信這一裝置能給駕駛經驗匱乏的人士提供很大的便利。
配置方面：雙氙氣大燈；大燈自動清洗；燈光自動調節等都是a6系列的基本裝備。豪華舒適裝備增加了真皮方向盤及座椅；座椅加熱；木紋飾條；電動後窗陽光防曬簾；bose音響。技術領先裝備增加了記憶前電動座椅及後視鏡；自動防炫目內後視鏡；前後駐車報警雷達；巡航定速；動力轉向隨速調節。運動包為前運動座椅；帶換擋鍵運動方向盤；215/55/r16y輪胎；7jx166幅運動輪輇；“sporty”徽標。而行政包最主要的就是右後座的小桌板；兩個裝在前排座椅頭枕後面的dvd/tv屏幕；以及迷你吧，包括小冰箱和能收納香檳酒杯的空格。
在a6正常行駛時，車內很安靜，這得益於奧迪的輪胎選擇，輪胎噪音幾乎聽不到，能夠感覺到的聲音只是風的一點點噪音，這個時候的感覺特別舒適。a6的輪胎是米其林的，也是中國生產的。不過我覺得比安在寶馬上的固特異輪胎高速噪聲還要低一些。也許是追求的不同吧，a6要求的是舒適，寶馬要求的是附着力。開a6是去上班，有一個輕鬆的過程是緊張工作前最好的調劑。
雖説a6的豪華程度人盡皆知，但車無完車，比如它的車門內側拉手安排的位置就有點彆扭，總覺得放在現在那個位置上是很美觀，但用起來不方便；巡航定速裝置設計的位置和操作的方式也使人感覺有點彆扭。
總的來説，我認為a6系列雖然有運動包，但是這並不是一款為駕駛者設計的轎車，套用一句俗話：'這是一輛乘坐者之車。'幾乎所有的樂趣都提供給了後排的乘坐者。可以説，奧迪a6仍然是公務用車中的熱門選擇。
